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【新春走基層】忠誠的守望者 強健的精神力
來源:青海日報
作者:欒雨嘉
發(fā)布時間:2026-02-20 07:28:36
編輯:馬琦雯
ScreenShot_2026-02-20_053056_788

撥道作業(yè)。記者 欒雨嘉 攝

  青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 春運,是中國大地上最磅礴的溫情遷徙。當(dāng)萬千列車載著思鄉(xiāng)心切的人們飛馳而過時,很少有人知道,在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市以西100公里、海拔3400米的戈壁無人區(qū)深處,中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間歐龍山維修工區(qū)靜靜地臥在戈壁深處,18名職工守護(hù)著這段重要線路,其中10人將在工區(qū)度過整個春節(jié)。正是這份默默堅守,筑牢了春運鋼鐵大動脈的平安暢通。

  2月11日,記者走進(jìn)歐龍山維修工區(qū),這里是真正意義上的“孤島”。上班期間,他們幾乎與外界隔絕。屋外,是望不到邊的茫茫戈壁,寒風(fēng)如刀,刮在臉上生疼,與之相伴的只有火車呼嘯而過的鳴笛聲;屋內(nèi),是一群鐵路人日復(fù)一日的執(zhí)著堅守。在這里,孤獨有了另一種定義——它并非貧瘠與荒蕪,而是一種選擇,一種沉淀。

  今年37歲的副工長李杰,畢業(yè)于青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程測量專業(yè),已在高原鐵路一線堅守了13個春秋。

  “我們維護(hù)的是青藏鐵路,主要負(fù)責(zé)連湖站至歐龍山站這段區(qū)間的線路。”李杰語氣鄭重而沉穩(wěn):“正常情況下,兩根鐵軌要保持在同一水平面上,標(biāo)準(zhǔn)軌距控制在1435毫米。列車長年累月高速行駛,會對鐵路產(chǎn)生沖擊,容易造成軌距寬窄不一、軌面高低不平、方向偏移等鐵路線路病害。這些變化,都會直接影響行車安全。”

  每天八點半,李杰和同事駕駛工程車到派工地段開展維修作業(yè)。李杰說:“你看,這兩根鋼軌就不在一個水平面上。通過測量,發(fā)現(xiàn)兩根鋼軌同時低5毫米,相比基本軌其中一根鋼軌又低了3毫米。”

  緊接著,李杰和同事熟練操作液壓起道器,將鋼軌平穩(wěn)抬起,把道床的道砟搗固在軌枕下方,通過底部墊石,讓兩股鋼軌恢復(fù)到同一水平面。

  除此之外,線路養(yǎng)護(hù)還有著極為嚴(yán)格的要求。一旦檢測出鋼軌間距不符合標(biāo)準(zhǔn),他們就要及時拆卸扣件,精細(xì)調(diào)整軌距;如果道床泛白、道砟棱角被磨平,石塊之間失去咬合力、道床失去彈性,就會危及行車安全,必須立即搗固處理。

  到了夏季,線路養(yǎng)護(hù)更是絲毫不能馬虎。鋼軌會隨著溫度變化熱脹冷縮,作業(yè)必須在規(guī)定的適宜溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。如果氣溫過高,鋼軌受熱膨脹擠壓,極易發(fā)生脹軌現(xiàn)象,這就需要他們隨時掌握鋼軌溫度變化,緊盯線路狀態(tài),標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),將脹軌跑道的風(fēng)險降到最低點。

  “現(xiàn)在,很多人外出務(wù)工、返鄉(xiāng)回家,這條鐵路就是大家的歸家紐帶。一旦持續(xù)降雪或者大暴雪就會影響道岔轉(zhuǎn)換,導(dǎo)致列車無法正常運行。旅客歸家的心情都那么迫切,我們必須第一時間把隱患消除。”每當(dāng)想到這些,李杰和同事便覺得,所有的堅守與孤獨,都有了沉甸甸的意義。

  56歲的魏彥慧是工區(qū)里最年長的“大家長”。作為德令哈工務(wù)段的高級技師,今年將是他職業(yè)生涯的最后一個春運。

  在這個孤遠(yuǎn)的工區(qū),他是技術(shù)上的導(dǎo)師,親手帶出了一批又一批年輕職工,更是精神上的錨點。每天,他帶著年輕人在線路上行走十余公里,把對安全的執(zhí)著一寸一寸刻進(jìn)年輕一代的心里。

  而“00后”職工蘭寧,則代表著新一代的堅守。從內(nèi)蒙古到青海,2000多公里的距離,回家需要倒三趟車。正因為路途遙遠(yuǎn),他每次回到工區(qū),一待就是三個月起步。

  “記得第一次在這里過春節(jié)的時候,確實想家。”蘭寧坦言,手機信號時有時無,與家人的視頻通話常?D。但他說,看到魏師傅這么大年紀(jì)還在堅守,看到列車平安通過自己檢修的區(qū)段,他覺得這份孤獨是有價值的。

  孤獨的物理空間與富足的精神世界,在這里形成了共生。

  工區(qū)雖遠(yuǎn),卻非荒蕪之地。單位為職工配備了籃球架、臺球桌、健身器材和流動圖書箱。

  “外界看我們,可能覺得太苦了。”李杰說:“但我們自己知道,這里有一種別處沒有的純粹。”沒有都市的喧囂,少了外界的干擾,反而讓他們有更多時間鉆研技術(shù)、鍛煉身體、靜心閱讀。魏彥慧老師傅的言傳身教,同事之間的相互扶持,讓這個孤遠(yuǎn)的工區(qū)形成了獨特的精神家園。

  “我們的孤獨,是為了列車不孤獨。”魏彥慧說。在青藏鐵路的網(wǎng)絡(luò)上,歐龍山工區(qū)或許只是一個微小的點,在中國春運的宏大敘事中,這里的故事或許鮮為人知。但正是這些“忠誠的守望者”沉淀著“強健的精神力”——這是奉獻(xiàn)的富足、擔(dān)當(dāng)?shù)母蛔、傳承的富足?/p>

  (來源:青海日報)

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  每天八點半,李杰和同事駕駛工程車到派工地段開展維修作業(yè)。李杰說:“你看,這兩根鋼軌就不在一個水平面上。通過測量,發(fā)現(xiàn)兩根鋼軌同時低5毫米,相比基本軌其中一根鋼軌又低了3毫米。”

  緊接著,李杰和同事熟練操作液壓起道器,將鋼軌平穩(wěn)抬起,把道床的道砟搗固在軌枕下方,通過底部墊石,讓兩股鋼軌恢復(fù)到同一水平面。

  除此之外,線路養(yǎng)護(hù)還有著極為嚴(yán)格的要求。一旦檢測出鋼軌間距不符合標(biāo)準(zhǔn),他們就要及時拆卸扣件,精細(xì)調(diào)整軌距;如果道床泛白、道砟棱角被磨平,石塊之間失去咬合力、道床失去彈性,就會危及行車安全,必須立即搗固處理。

  到了夏季,線路養(yǎng)護(hù)更是絲毫不能馬虎。鋼軌會隨著溫度變化熱脹冷縮,作業(yè)必須在規(guī)定的適宜溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。如果氣溫過高,鋼軌受熱膨脹擠壓,極易發(fā)生脹軌現(xiàn)象,這就需要他們隨時掌握鋼軌溫度變化,緊盯線路狀態(tài),標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),將脹軌跑道的風(fēng)險降到最低點。

  “現(xiàn)在,很多人外出務(wù)工、返鄉(xiāng)回家,這條鐵路就是大家的歸家紐帶。一旦持續(xù)降雪或者大暴雪就會影響道岔轉(zhuǎn)換,導(dǎo)致列車無法正常運行。旅客歸家的心情都那么迫切,我們必須第一時間把隱患消除。”每當(dāng)想到這些,李杰和同事便覺得,所有的堅守與孤獨,都有了沉甸甸的意義。

  56歲的魏彥慧是工區(qū)里最年長的“大家長”。作為德令哈工務(wù)段的高級技師,今年將是他職業(yè)生涯的最后一個春運。

  在這個孤遠(yuǎn)的工區(qū),他是技術(shù)上的導(dǎo)師,親手帶出了一批又一批年輕職工,更是精神上的錨點。每天,他帶著年輕人在線路上行走十余公里,把對安全的執(zhí)著一寸一寸刻進(jìn)年輕一代的心里。

  而“00后”職工蘭寧,則代表著新一代的堅守。從內(nèi)蒙古到青海,2000多公里的距離,回家需要倒三趟車。正因為路途遙遠(yuǎn),他每次回到工區(qū),一待就是三個月起步。

  “記得第一次在這里過春節(jié)的時候,確實想家。”蘭寧坦言,手機信號時有時無,與家人的視頻通話常?D。但他說,看到魏師傅這么大年紀(jì)還在堅守,看到列車平安通過自己檢修的區(qū)段,他覺得這份孤獨是有價值的。

  孤獨的物理空間與富足的精神世界,在這里形成了共生。

  工區(qū)雖遠(yuǎn),卻非荒蕪之地。單位為職工配備了籃球架、臺球桌、健身器材和流動圖書箱。

  “外界看我們,可能覺得太苦了。”李杰說:“但我們自己知道,這里有一種別處沒有的純粹。”沒有都市的喧囂,少了外界的干擾,反而讓他們有更多時間鉆研技術(shù)、鍛煉身體、靜心閱讀。魏彥慧老師傅的言傳身教,同事之間的相互扶持,讓這個孤遠(yuǎn)的工區(qū)形成了獨特的精神家園。

  “我們的孤獨,是為了列車不孤獨。”魏彥慧說。在青藏鐵路的網(wǎng)絡(luò)上,歐龍山工區(qū)或許只是一個微小的點,在中國春運的宏大敘事中,這里的故事或許鮮為人知。但正是這些“忠誠的守望者”沉淀著“強健的精神力”——這是奉獻(xiàn)的富足、擔(dān)當(dāng)?shù)母蛔、傳承的富足?/p>

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作者 欒雨嘉
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