王英正在檢查動車上的衛(wèi)生細節(jié)。王湘琳 攝

　　青海新聞網·江源新聞客戶端訊 新年深夜，西寧車輛段動車運用所的寒霧裹著鐵軌的涼意，“和諧號”“復興號”整齊列陣，等待著特殊的“體檢”。一束強光手電劃破黑暗，57歲的質檢員王英俯身在車廂座椅處，指尖劃過行李架的縫隙，目光如炬地排查著雜物與隱患，從22時到凌晨4時，他的手電光已經在三列“復興號”車廂里穿梭了六個小時，照亮了無數個旅客看不見的角落。

　　“座椅轉向架無雜物、行李架無積灰、衛(wèi)生間膠條無污漬、備品齊全達標”，王英的口中默念著質檢準則，彎腰、下蹲、起身、記錄，動作一氣呵成。自2020年轉型動車組質檢以來，這位老鐵路人已將所有檢查點位的標準爛熟于心。他左手攥著強光手電，右手揣著磨得發(fā)亮的質檢記錄本，本子上密密麻麻的復核點位，是他41年鐵路生涯、6次春運值守的“安全密碼”。

　　春運期間，省內冰雪旅游與探親客流疊加，所有動車組全部上線運行，“春運客流一疊加，每輛車都是滿負荷跑，半點差錯都不能有。”王英彎腰鉆進“復興號”的車廂，手電光在座椅下方劃出一道弧線。他跪在冰涼的地板上，指尖順著轉向架縫隙摸索。“你看這里，旅客掉落的零食碎屑容易卡住部件，春運期間得查得更細。”他掏出紙巾擦掉縫隙里的殘渣，起身時腰間的舊傷隱隱作痛——這是多年彎腰作業(yè)落下的職業(yè)病。

　　高鐵質檢員的工作，注定與黑夜相伴。王英每晚要往返于多個車廂間，檢查60個行李架、70多個衛(wèi)生間和近800個車窗，“停放線沒有站臺，2米高的車廂只能爬進爬出，一晚上走3公里是常態(tài)。”王英說。

　　23時許，庫區(qū)開始集中斷電沖洗車皮，車廂內溫度驟降。王英沒穿厚重外套，只在工裝里加了件薄毛衣。檢查行李架時，他沒有簡單地用眼睛看，而是伸出手掌，一寸一寸地撫摸金屬架的每一處接縫。“春運人多，行李架承受的重量大，積灰不僅影響美觀，還可能因為震動掉落，迷了旅客的眼睛。”遇到頑固的積灰，他從工裝口袋里摸出小刷子，蹲在行李架下，一點點刷凈。“我們的工作就是‘挑刺’，而且要‘變本加厲’地挑。”王英的話道出了行業(yè)心聲。從灰塵到零食殘渣、膠條縫隙的污漬，都在他的檢查范圍內。

　　“王師傅，加開的重聯(lián)車到了，麻煩您多跑一趟。”凌晨1時，調度室的電話突然響起，王英抓起手電就往股道另一頭趕。春運的“加車潮”讓庫區(qū)變得更忙碌，靴底踩著結冰的地面發(fā)出“咯吱”聲，手電光在黑暗中劃出急促的軌跡。“重聯(lián)車中間不通，得爬兩次扶梯，多走近千米。”他一邊解釋，一邊攀上2米高的車廂入口，扶手的寒氣透過手套鉆進掌心。

　　“春運就是跟時間賽跑，跟細節(jié)較真。”王英的聲音帶著熬夜的沙啞，卻透著不容置疑的堅定。春運期間，每趟列車的載客量都是平日的1.5倍，旅客掉落的雜物也隨之增多，這些看似微不足道的東西，都可能成為行車安全的隱患。“從業(yè)41年了，我在鐵路的第一天就知道，安全這根弦，什么時候都不能松。”

　　凌晨3時，王英的微信步數已突破1.5萬步。此時的他，眼窩因熬夜布滿紅血絲，卻依然在發(fā)現(xiàn)一處衛(wèi)生不合格時，立刻聯(lián)系作業(yè)人員整改：“春運安全沒小事，現(xiàn)在多較真，旅客路上就多一分舒心。”

　　當被問及堅守的動力，他回答：“即便旅客不知道我們的存在，只要想到他們能乘坐干凈舒適的列車平安返鄉(xiāng)，就覺得一切值得。”

　　當第一縷晨光灑向動車運用所，王英完成了動車組的質檢驗收，短暫休息后又將奔赴新的戰(zhàn)場。他想起剛轉型質檢時，為了記住不同車型的作業(yè)標準，把厚厚的指導書抄在小本子上，每天熬夜背到凌晨；想起春運期間遇到暴雪，他頂著風雪在股道間巡查，靴子里灌滿雪水也沒停下腳步。像王英一樣晝伏夜出的質檢人，用熬紅的雙眼、沾滿油污的雙手、日行數萬步的雙腳，詮釋著“堅守承諾、守住原則、守住生命線”的職業(yè)精神。正如王英所說：“作為鐵路人，能讓旅客安心回家過年，就是我們最大的幸福。”

　　晨光中，他的身影被拉得很長，當第一趟春運列車載著旅客駛向遠方，誰也不知道，這位57歲的質檢員，用一夜未眠的堅守、上萬次的彎腰起身、2萬多步的奔波，為旅客的回家路筑牢了干凈整潔的衛(wèi)生防線。

　　春運的列車呼嘯而過，載著歸鄉(xiāng)人的期盼駛向遠方。而那些在寒夜里閃爍的手電光，那些默默奉獻的身影，正是這條回家路上最溫暖的光。

　　（來源：青海日報）